中国新エネ車規制導入にともなう日系企業への影響
掲載日：2018年5月30日海外関連情報
- 中国において、2019年より新エネルギー車（New Energy Vehicle: NEV）規制導入が決定されており、日系完成車メーカーはもとより、自動車部品サプライヤーへの影響も少なくないものと推察されます。
- 基幹部品の変化にともない、サプライヤーの業態変更やサプライチェーンの見直し等、事業環境変化への対応が求められそうです。
中国自動車市場の概要（新車販売台数：万台）
- 出所：中国汽車工業協会資料よりみずほ銀行にて作成
2018年から統一管理がされるエコカー規制（CAFCとNEV）
①CAFC（*1）規制
（*1）Corporate Average Fuel Consumption
- 乗用車メーカーに燃費目標を求めるもの
2019年：6.0l㍑あたり100km
2020年：5.0l㍑あたり100km - 日系各社は達成できる可能性大
なお、NEV規制において、NEVとは電気自動車(NEV)、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）をさす
②NEV規制
- 自動車生産・輸入台数（3万台以上企業）の一定割合はNEVを生産する義務
2019年：10％
2020年：12％ - 不足の場合、他社からクレジットの購入、2019年度の未達成分を2020年度に繰越可能
NEV規制により想定される日系企業への事業環境変化の伝播
- ゲームのルールの変化＝生きのこるための戦略転換
- NEVへの急速なシフト＝新しい技術による競争
| 市場にもたらす変化 | ||
|---|---|---|
| NEVの増加 | 新興プレイヤーの台頭 既存プレイヤーの再編 |
NEV関連市場の形成 |
| 完成車メーカーにもたらす変化 | ||
|---|---|---|
| 強制的なNEV生産 | 開発リソース配分の見直し | 提携戦略の見直し |
| サプライチェーンにもたらす変化 | ||
|---|---|---|
| 基幹部品の変化 （電池、モーター等） |
供給・開発体制の見直し | 新興プレイヤーとの取引 （電器メーカー、IT等） |
- *本資料は2017年12月18日時点の法令等に基づき作成していますが、今後の法令改正等により変更となることがあります。
当初作成：2017年12月